자동차 전력 분배 솔루션(STi2Fuse) Webinar

2025-07-10 10:30~12:00

STMicroelectronics / 최영민 차장

웨비나정보 웨비나Q&A

박*차2025-07-10 오전 10:46:42
STi2Fuse를 기존 릴레이 퓨즈 시스템과 교체할 경우, 시스템 통합 과정에서의 주요 고려사항이나 호환성 이슈는 없는지요?
ST22025.07.10
STi2Fuse로 릴레이/퓨즈를 대체할 시 고려해야할 부분은 소비 전류 측면입니다. 이는 Parking mode에서도 일정 전류를 소비하는 부하가 있기 때문에 낮은 디바이스의 소비전류로 해당 부분을 보완할 수 있는 Active standby on 기능을 구현할 수 있습니다. (수십 uA 단위의 소비전류)
최*은2025-07-10 오전 10:46:21
실제 차량 적용 시, STi2Fuse의 실시간 모니터링 기능이 기존 시스템 대비 어느 정도의 진단 속도 향상을 가져오는지 궁금합니다.
ST22025.07.10
기존의 기계식 퓨즈의 경우에는 별도 모니터링 기능이 없었던 반면, STi2Fuse를 활용할 시 수십 us 단위로 실시간 감지하며 보호합니다. 유저 측에서 SPI를 통해 해당 레지스터를 읽는 방식으로 보실 수 있습니다. 즉, 진단 시간을 디바이스에서는 실시간 감지하며 유저 측에서 선정하는 부분으로 보실 수 있습니다.
이*혁2025-07-10 오전 10:44:44
전자식 퓨즈의 경우 빠른 응답이 필수적이라 생각하는데 과전류로 판단하는 원리 및 응답속도100us가 충분한 것인지 문의 드립니다.
ST22025.07.10
전자식 퓨즈 제품은 일반 HSD 달리 사용자가 직접 과도상태/정상상태의 차단전류 레벨 값을 설정 가능합니다. 따라서 설정하게 되면 과전류가 흐를때 바로 차단하는 것이 아닌 내부 카운터가 100%도달할때까지 기다렸다 차단하는 형태로 RMS 전류 차단이라고 보시면됩니다. 100us 라는 사양은 VDA450 표준에서 나온 요구사항입니다.
정*균2025-07-10 오전 10:44:31
내부에 MoSFET과 shunt 저항이 있으면 어떤 기능에 유리한가요? 정밀도가 좋아지는건가요?
ST22025.07.10
설계시 PCB 면적에 대한 이점을 가지고 있다고 보실 수 있습니다. 내부에 FET 가 내장된 타입의 경우, Shunt 저항이 내장되있는 부분은 아니며, Current mirror 방식으로 전류를 센싱합니다.
박*영2025-07-10 오전 10:42:21
배터리부터 입력되는 허용 전원 범위가 어떻게 되나요?
ST22025.07.10
동작 전압 범위는 7V ~ 28V 입니다.
ST22025.07.10
12V 타겟의 STi2Fuse 제품의 경우, DC 35V의 AMR을 가지고 있습니다. (Operating: 4V to 28V) 48V 타겟의 STi2Fuse 제품은 DC 70V까지 허용 가능합니다. (Operating: 6V to 60V)
조*영2025-07-10 오전 10:41:04
STi²Fuse가 기존의 물리적 퓨즈 대비 과전류 또는 [질문]단락 상황 발생 시 전류 차단 속도는 어느정도 수준이고, 차량 급전력 변화 대응에 충분한지 궁금합니다.
ST22025.07.10
STi2Fuse 제품군의 단락 상황에서 차단 속도는, Thermal에 의한 Fault 감지시 즉시 차단하는 알고리즘을 보유하고 있으며, I2T로 의해 차단할 경우 약 60us로 보실 수 있습니다. Gate driver type의 경우 또한 Fault 감지 이후 최대 5us 의 딜레이를 가지고 있습니다.
이*호2025-07-10 오전 10:40:31
AC 가능 한 제품이 있을까요?
ST22025.07.10
오늘 설명드리는 제품은 자동차 타겟으로 나온 제품으로 모두 DC에서 사용되는 제품입니다.
이*호2025-07-10 오전 10:37:41
DC만 가능 한가요?
ST22025.07.10
네, 맞습니다. DC 구동 타겟입니다.